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  我们当时还注意到蔚来汽车ES8官网同样标示了“最大续航里程500公里”作为宣传,而实际NEDC综合续航里程为355公里。而真实用车环境下,综合各种因素,实际续航在300公里左右。

  目前,蔚来官网上已撤走最大续航里程的宣传,首页上也只出现“综合续航355公里”的字样。

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  如果还是这样,用李想的线等速宣传自己,还直接把虚假续航里程数字贴在车屁股上,实在是丢人的宣传的手段。

  将成为“上汽奥迪”第一款投产车型,最为关心的是续航能力,消费者在购买电动车的前提是对他们有足够的了解,结合综合工况续航里程数据作为选购参考才是明智之举。不要被动辄五六百公里的厂家宣传所误导,

  

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  本月初,汽车之家创始人、车和家CEO李想还在微博上狠批车企这种宣传行为,其认为如今还以60km/h等速续航宣传的电动车太丢人,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,竞争对手特斯拉都打到家门口了。

  比如准备上市的吉利全新电动车“几何A”,官方海报曾以最大续航510和600作为宣传,车型命名也直接使用510和600,在媒体曝光批评后,吉利最后标示出410和500公里的综合工况续航里程,但车型命名依旧延续等速续航的数字。

  如今电动车综合续航已上升至500公里左右的行业水平,遭遇过多次续航里程大幅缩水争议的蔚来ES8,355公里的表现在目前行业中确实已经没有太大竞争实力了。而蔚来建立起服务团队,一键加电和换电站的布局,进一步弥补的续航较短的短板。

  在市场竞争下,不少自主品牌均以60km/h等速续航作为宣传,以此打压竞争对手,甚至以此作为命名方式。

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  国内电动车企宣传的续航可分为“60km/h等速续航”和“NEDC综合续航里程”,很明显,后者才是国际公认最具权威性的测试续航方式,因为国内的NEDC和欧洲NEDC工况测试基本一样。反而前者有种自欺欺人的感觉,等速最大续航里程几乎没有一点参考意义,只是作为车企混淆视听的一种宣传手段。

  在李想及大部分媒体的批评号召下,不少车企已经放弃最大续航作为宣传卖点,而只使用NEDC综合续航的标识。

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