头条“上海第三机场”已辟谣!来看南通机场如
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  今日(3月1日)举行的民航局新闻发布会上,针对记者提出“上海第三机场选址”的问题,民航局综合司副司长顾晓红表示:“目前民航局未受理过上海第三机场选址的申请。在《全国民用运输机场布局规划》(2025)中,也没有上海第三机场。民航局将一如既往的支持和推进长三角民航协同发展,支持上海大型国际航空枢纽建设。这一阶段的工作,主要是优化上海航线网络结构,提升上海航空枢纽集散功能,研究上海机场航线航班分流办法,着力增强上海机场国际枢纽竞争力。”

  “上海第三机场”已辟谣,让我们来看看南通机场如何对接上海航空枢纽、参与长三角机场群协同发展。

  2月28日,6名旅客从上海乘坐直升机抵达南通兴东国际机场,在完成报关、查验、放行等手续后,转乘尊翔公务航空的公务机前往日本大阪,体验了高效快捷的空空联运。这也是南通机场在国内率先保障完成的直升机接驳公务机国际航班,为南通机场更好对接上海航空枢纽、参与长三角机场群协同发展探索了新业务模式。

  当天上午9点,由新空直升机公司承运的上海汤臣-南通机场直升机航班准时起飞,经过20多分钟的飞行后,顺利降落在南通机场停机坪。机场方面提前落实了保障方案,各保障部门与海关、边检等驻场联检单位协作,统筹做好机位安排、行李转运、车辆接驳、航空器查验、人员通关等工作,让公务航空旅客在南通机场高效便捷地办完相关手续、启程前往大阪。

  上海是我国最大的航空枢纽港,是全球第五个、我国第一个亿级航空俱乐部成员,而业务的迅速成长,也使上海两场的各项资源相对紧张,公务航空的机位、时刻等亦如是。作为规划定位中的上海航空枢纽辅助机场,此前,南通机场已经与上海机场合资成立货运企业,承接上海溢出的航空物流业务,不少通航企业面向上海市场需求的测绘、航拍、巡线等通用航空业务,也选择南通机场起降飞机。

  此次南通机场“直升机+公务机”的空空联运,则打造了公务航空“经通联沪”的新路径,既能发挥南通机场机位、时刻资源的优势,又避免了两地地面交通需要跨越长江因而时间相对长、难以满足公务航空旅客便捷性需求的短板,为公务航空企业和旅客提供了新选择。(《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员徐菲)

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